Mujeres en el Motorsport: Courtney Force

Courtney Force-Rahal (nacida el 20 de junio de 1988) es una ex corredora de carreras que compitió en la NHRA. Condujo el Chevy Camaro SS Funny Car de Advance Auto Parts para John Force Racing. Es la hija menor del 16 veces campeón mundial de Funny Cars de la NHRA, John Force, y su esposa Laurie. Se graduó de Cal State Fullerton y se especializó en Comunicaciones. El 19 de julio de 2009, Force-Rahal ganó su primer evento nacional en la categoría Top Alcohol Dragster en la 22ª edición anual de NHRA Northwest Nationals en Kent, Washington. Después de que su hermana, Ashley, anunciara su retiro de las carreras competitivas en 2011, Force-Rahal se convirtió en el cuarto piloto de John Force Racing. El 27 de julio de 2014, Force-Rahal superó a su hermana por el récord de más victorias en Funny Car por parte de una conductora en la historia de la NHRA.

Force obtuvo su licencia de competencia de la NHRA en 2005 y su licencia de Alcohol-Fuel en 2008. Comenzó a competir en Super Comp antes de graduarse en Top Alcohol Dragster, junto con su hermana Brittany, en 2008. Llegó a la ronda final dos veces en 2009, en Seattle y Pomona, obteniendo la victoria en Seattle. Force ha competido con su hermana Brittany en tres ocasiones, venciéndola siempre. Ella registró el mejor tiempo de reacción de su carrera de .006 en el evento final de 2009 en el circuito de Pomona.

El patrocinador principal de Force a lo largo de su carrera en Super Comp y el primer año de Top Alcohol Dragster fue Brandsource. En 2009, Force obtuvo el patrocinio de Sanyo, así como de Ford.

Durante la temporada 2011, Force probó un Funny Car y obtuvo su licencia NHRA Funny Car. El 10 de enero de 2012, se anunció que Traxxas sería el principal patrocinador de la temporada de novatos de Force.

Force hizo su debut en Funny Car en la 52ª edición anual de O’Reilly Auto Parts NHRA Winternationals. Se clasificó en el puesto 12 con un ET de 4,199 a 307,44 mph. En la segunda ronda, perdió ante su compañero de equipo Mike Neff a pesar de correr el mejor tiempo de carrera de 4.143 ET a 313.88 mph.

Durante la segunda carrera de la temporada, los Nacionales de Arizona en Phoenix, eliminó a su padre en la primera ronda.

El 5 de agosto de 2012, Force ganó su primera carrera FC, al derrotar a Matt Hagan en la ronda final de The Northwest Nationals, en Seattle, Washington.

Para comenzar la temporada 2013, Force se clasificó en la posición número 1 para O’Reily Auto Parts Winternationals, convirtiéndose en la primera mujer en hacerlo. También se convertiría en la primera mujer piloto de Funny Car en ganar ese evento, venciendo a Ron Capps en la final.

En Kansas en 2014, Force logró la victoria número 100 de una mujer piloto en la NHRA al derrotar a Cruz Pedregon en la final de Funny Car. El 24 de enero de 2019, Force anunció que dejaría de conducir, con efecto inmediato.

Gran Premio de Brasil, circuito de Interlagos

Por: Yara González @yaragonzalezs

Ya se acerca el final de la temporada de formula 1 2022, le toca el turno a Brasil, un trazado de 4,309 m con 71 vueltas y 15 curvas, se espera mucha adrenalina y emociones.

Este GP tendrá el último Sprint del año el sábado a las 3:30pm, los neumáticos a utilizar en este gran premio son blancos (C2), amarillos (C3) y rojos (C4). Se necesitan 20 segundos para completar una parada en boxes.

Para el fin de semana de Interlagos, la lluvia parece que amenaza seriamente a la máxima categoría del automovilismo, aunque la mayoría de las previsiones apuntan a fuertes tormentas tanto para la jornada del sábado como para la del domingo, lo que pondría en riesgo la celebración de la clasificación y de la carrera a la hora prevista.

En esta ocasión el piloto de Ferrari Carlos Sainz Jr, tendrá una personalización de cinco puestos en la parrilla de salida del Gran Premio de Brasil del domingo después de que Ferrari optara por llevar un motor nuevo antes del fin de semana de Fórmula 1 en Interlagos.

Los horarios de jornada este fin de semana son: viernes práctica 1 a las 11:30am, clasificación a las 3:00pm, el sábado la práctica 2 será a las 11:30am y el Sprint a las 3:30 de la tarde, ya para el domingo la carrera será a las 2:00 de la tarde.

Mujeres en el Motorsport: Patricia Ann Moss

Patricia Ann Moss-Carlsson (de soltera Moss; 27 de diciembre de 1934 – 14 de octubre de 2008) fue una de las pilotos de rallies de autos más exitosas de todos los tiempos, logrando tres victorias absolutas y siete podios en rallies internacionales. Fue coronada cinco veces campeona europea de rally femenino (1958, 1960, 1962, 1964–65). Su hermano mayor, Stirling Moss, fue una estrella del Gran Premio de Fórmula Uno durante la década de 1950. Desde 1963 hasta su muerte en 2008, el piloto de rallies sueco Erik Carlsson fue su compañero de conducción y su marido.

Pat Moss nació en Thames Ditton, Surrey, Inglaterra, hija del piloto de carreras británico Alfred Moss y Aileen (de soltera Craufurd). Creció en Bray, Berkshire y su hermano, Stirling, le enseñó a conducir a los 11 años. Pero comenzó su carrera deportiva montando a caballo, y se hizo conocida como una exitosa saltadora y miembro del equipo británico de salto. En 1953, a los 18 años, comenzó a conducir en rallies de clubes después de que su novio Ken Gregory, el gerente de Stirling, la introdujera en el deporte. En 1954, Moss compró un Triumph TR2 y empezó a correr más en serio. Le pidió a Standard-Triumph que cubriera sus gastos para conducir su TR2 en el Rally RAC de 1955, pero se negaron.

Un MG Cars más astuto ofreció los gastos de Moss y un MG TF 1500 de fábrica. Así comenzó una relación que duró siete años, logrando tres campeonatos y beneficiando a la British Motor Corporation con valiosa publicidad. Como piloto del equipo de trabajo de BMC, Moss tuvo su gran avance en 1958, cuando condujo su Morris Minor al cuarto lugar en el Rally RAC. Logró otro cuarto lugar en el Rally Lieja-Roma-Lieja de Bélgica en un Austin-Healey 100/6 y ganó el primero de sus cinco Campeonatos Europeos de Rally Femenino.

En 1960, Moss obtuvo la victoria absoluta en la Lieja-Roma-Lieja en una Austin-Healey 3000 y terminó segunda en la Coupe des Alpes. En 1961 finalizó 2ª en el Rally RAC. En 1962, fue 3ª en el East African Safari Rally con un Saab 96 y, en el RAC, con el Austin-Healey. Su mayor logro, sin embargo, fue ganar el Rally Tulipán de los Países Bajos en un Mini Cooper, que Moss consideró “nervioso y bastante rebelde al límite”.

En 1963, Moss se unió a Ford de Gran Bretaña y logró un sexto lugar en el Rally Acrópolis en su Ford Cortina sintonizado con Lotus. El 9 de julio de 1963 se casó con el también piloto de rallies Erik Carlsson. Ford trató de fichar a Erik; en cambio, en 1964, Moss cambió al equipo de trabajo de Saab para asociarse con su esposo. Juntos compitieron en 11 rallies internacionales. Sus resultados más notables fueron 3º en el Rally Acrópolis y 4º en el Lieja-Sofia-Lieja y el Rally RAC. En el Rally de Montecarlo, quedó quinta en 1964 y tercera en 1965.

En 1968, Moss se unió a Lancia para conducir el nuevo Fulvia. No le gustó el fuerte subviraje del automóvil, pero lo llevó al puesto 14 en el Rally de Montecarlo y al segundo lugar en el Rallye Sanremo, perdiendo ante Pauli Toivonen en un Porsche 911. Sus otros resultados notables de la temporada incluyeron ganar el Rally Sestriere y terminando 8º en la Acrópolis y 7º en el Tour de Corse. En el Rally de Montecarlo de 1969, Moss condujo su Fulvia al sexto lugar.

En diciembre de 1969, Moss y Carlsson tuvieron una hija, Susan. En ese momento, Moss se estaba volviendo menos activa en los rallyes; se unió a Renault Alpine y condujo su Alpine A110 hasta el décimo lugar en el Rally de Montecarlo de 1972 antes de retirarse finalmente en 1974.

El 14 de octubre de 2008, Moss-Carlsson murió de cáncer, a los 73 años, en su casa de Eaton Bray, Bedfordshire. Le sobreviven su esposo Erik y su hija Susan.

Mujeres en el Motorsport: Sarah Burgess

Sarah Burgess (nacida el 4 de octubre de 1980) es una piloto de carreras profesional australiana y jefa de equipo. Tiene experiencia en múltiples disciplinas, como drift, rallycross, carreras de rally y stock cars.

El interés de Burgess por los deportes de motor surgió al ver carreras de Fórmula Uno con su padre nacido en Inglaterra. Ella y su esposo Adam tenían un negocio automotriz y de maquinaria y presentaron autos de carrera en Australia antes de mudarse a los Estados Unidos en 2008; su interés en la industria automotriz comenzó ocho años antes cuando visitó el país por negocios y asistió a las Nacionales de Invierno de la NHRA.

La familia Burgess fundó BMI Racing para fabricar piezas para clientes además de competir en drift. En 2011, Burgess corrió dos rondas del Xtreme Drift Circuit en el Mazda RX-8 de BMI. Después de que Mazda descontinuó el auto, el equipo compró un Ford Mustang en una subasta para la temporada 2012.Para ese año, Burgess era la única mujer piloto que competía a nivel nacional en drift.

En 2014, Burgess ingresó al Global Rallycross en un Chevrolet Sonic para BMI. Royal Purple la siguió al rallycross después de haber patrocinado previamente a su equipo de drift, mientras que ella contaba con el apoyo de fábrica de Chevrolet, pero continuó dirigiendo BMI. El equipo eligió saltarse la apertura de la temporada en Barbados para continuar desarrollando el auto y programó el debut de Burgess para los X Games de Austin. Sin embargo, un problema mecánico en las pruebas la obligó a abandonar el intento. Si hubiera ocurrido la largada, Burgess habría sido la segunda mujer piloto en la historia de GRC después de Emma Gilmour, quien debutó a principios de ese año. Lo intentó de nuevo en el Daytona International Speedway, donde formó el primer esfuerzo de varios autos de Chevrolet junto a Pat Moro, pero no corrió ninguna de las carreras del fin de semana después de la calificación.

Insatisfecha con las disciplinas que sentía que no eran lo suficientemente atractivas para los fanáticos, se pasó a la serie Lucas Oil Off Road Racing en 2015. Inicialmente planeó competir en la clase Pro 4 antes de decidirse por Pro Lite, ya que le permitía “entrar en el camión a un costo razonable y simplemente aprender los procesos y comprender la forma en que se hacen las cosas”. En una entrevista de octubre con LOORRS, explicó que había poca superposición en los estilos de conducción entre el drift y el recorrido corto fuera de la carretera, siendo “la única relación” la “entrada inicial (en un giro). De lo contrario, (ha sido una cuestión de) aprender cómo cambia una pista en cada vuelta y cómo las diferentes configuraciones en un camión pueden cambiarlo y, por supuesto, asegurarse de que el camión siga funcionando para empezar”. Burgess corrió siete carreras en su primera temporada.

Burgess adquirió el patrocinio de Axalta antes de la temporada 2019. Burgess se desempeña como jefa de equipo y propietaria de su hija Bridget en ARCA Menards Series West. Con una falta de fondos en comparación con los mejores equipos de la serie, Burgess a menudo ha sido el único miembro del equipo de boxes de Bridget; una vez cambió las cuatro llantas del auto de Bridget sola durante una parada en boxes.

Burgess también ha expresado interés en unirse a Bridget en una carrera de la Serie Oeste como piloto. En marzo de 2022, Burgess obtuvo su licencia ARCA después de completar algunas vueltas de prueba en el auto de Bridget cuando la serie visitó Irwindale Speedway. Casi hizo su debut en NAPA Auto Parts 150 del día siguiente como piloto de reemplazo de Eric Nascimento. Burgess calificó en el puesto 15 de 16 autos; sin embargo, justo antes de la bandera verde, el equipo se retiró del evento. En abril, Burgess reveló que todavía estaba buscando patrocinio que le permitiera competir en una carrera cuando la serie regresara a Irwindale más tarde en el verano. Burgess finalmente consiguió el patrocinio de eBay Motors para la carrera Las Vegas Motor Speedway Bullring el 14 de octubre. Ese dia Sarah hizo historia al convertirse en la primera pareja de madre e hija en competir en una misma carrera, de la serie Arca Menards

Durante su juventud, Burgess practicó deportes como carreras de BMX, kayak y patinaje de velocidad tanto en hielo como en línea. En patinaje de velocidad sobre hielo, representó a Australia tres veces en el Campeonato Mundial Juvenil de Patinaje de Velocidad.

Además de conducir, ha trabajado para SEMA en el departamento de marketing. Su hija Bridget conduce en ARCA Menards Series West para BMI Racing.

Circuitos Fantasmas: Middle Georgia Raceway

El Middle Georgia Raceway era una pista pavimentada de media milla que se inauguró en 1966, a un costo de $500,000. Durante la carrera inaugural, la Speedy Morelock 200, Richard Petty rompió el récord de velocidad en pistas de NASCAR de media milla. Frente a una multitud de 7500 espectadores, Petty alcanzó una velocidad máxima de 82,023 millas por hora. Ganó el evento de 100 millas en su Plymouth de 1966. La pista celebró nueve carreras de NASCAR Grand National desde 1966 hasta 1971. Richard Petty ganó cuatro carreras, Bobby Allison ganó tres, David Pearson y Bobby Isaac obtuvieron una victoria cada uno.

El 23 de septiembre de 1967, agentes federales descubrieron una destilería de alcohol ilegal en un búnker subterráneo junto a la pista en la curva tres. El periódico local lo describió como una operación elaborada y sofisticada con dos tanques de fermentación por un total de 3,700 galones. La destilería era capaz de producir 80 galones de alcohol ilegal por día. Una trampilla dentro de una taquilla conducía 17 pies bajo tierra a una cueva donde se guardaba la destilería. El propietario en ese momento, Lamar Brown Jr., fue arrestado después del descubrimiento. Se informó que la destilería de alcohol ilegal tenía un sistema de escape eléctrico, iluminación eléctrica y dispositivos electrónicos repelentes de insectos. Los agentes federales se enteraron después de que un cazador olió los humos y avisó a las autoridades. Los agentes normalmente lo habrían hecho estallar con dinamita, pero en su lugar usaron sopletes de acetileno para destruirlo para que la pista no se dañara. Al día siguiente se llevó a cabo una carrera. Durante el juicio, el gobierno emitió una factura por 24 libras de levadura que Brown compró 10 días antes de que se descubriera el alcohol ilegal. Brown dijo que compró la levadura para hacer comida para el puesto de comida en la pista de carreras. El fiscal le dijo al jurado que 24 libras de levadura harían suficiente pan para alimentar a Atlanta durante una semana. Brown fue el único testigo de la defensa y negó rotundamente saber algo sobre el alambique. El jurado deliberó menos de dos horas antes de declararlo no culpable.

La última carrera de NASCAR en Middle Georgia Raceway fue la Georgia 500 de 1971, celebrada el 7 de noviembre de 1971. Aunque NASCAR ya no usaba la pista, muchos corredores de ASA de finales de la década de 1970, como Rusty Wallace y Mark Martin, corrieron aquí en carreras de aficionados. . La última carrera de notoriedad fue una carrera de ARCA en 1984 que ganó Davey Allison.

En 2011, el propietario actual arrendó la pista a Dodge, quien quería usarla para un comercial de Durango. Dodge compró un automóvil localmente por $ 2,000 y lo estrelló para agregar realismo a las escenas, que se filmaron durante un período de once días. En el comercial, un letrero decía que era el Brixton Motor Speedway. El propietario ha abierto la pista para eventos y reuniones ocasionales, pero no hay planes para reabrir la pista.

A continuacion les incluyo fotos de su estado actual: