Lilou Wadoux-Ducellier (nacida el 10 de abril de 2001) es una piloto de carreras profesional francesa que actualmente compite para Richard Mille AF Corse en la clase GTE Am del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. Ella es ganadora de una carrera en la Alpine Elf Europa Cup, obtuvo podiosen la Renault Clio Cup, y compitió anteriormente en la TCR Europe Touring Car Series. Antes de fichar por Ferrari como piloto de fábrica en 2023, corrió en el WEC para el equipo LMP2 dirigido por Signatech de Richard Mille.

Aunque su padre Cédric fue brevemente piloto de rally, Wadoux pasó su juventud compitiendo en el tenis. Comenzó a correr en karts, principalmente por diversión, a la edad avanzada de 14 años. Con la ayuda de sus compañeros pilotos, Julien y Florian Briché, dio el salto a las carreras de circuito competitivo dos años después, en 2017. Comenzando en los campeonatos de berlinas monomarca de las divisiones inferiores de Francia, Wadoux encontró el éxito desde el principio, con un octavo lugar (segundo lugar en la clase junior) en la Peugeot 208 Racing Cup seguido del tercer lugar en la general el año siguiente. Su temporada 2018 también incluyó cuatro resultados entre los diez primeros en cuatro carreras invitadas en la superior Peugeot 308 Racing Cup, así como una aparición en una prueba de dos días organizada por la FIA Mujeres en el automovilismo. Comisión en Navarra para 15 corredoras.

En 2019, Wadoux dio el salto a la TCR Europe Touring Car Series con un Peugeot 308 TCR del equipo JSB Compétition de Briché. Sin embargo, su temporada se vio interrumpida debido a un accidente en la tercera ronda de la temporada en Spa-Francorchamps. Su carro fue golpeado por el conductor qatarí Abdullah Ali Al Khelaifi, que había perdido el control de su Cupra León TCR después de un desvío en la curva 16, y su coche rodó varias veces antes de finalmente detenerse. Ella resultó ilesa, pero las dificultades financieras que siguieron al accidente significaron que no pudo regresar al campeonato. Regresó a las carreras en octubre de ese año, con una aparición única en la Clio Cup France en el circuito Paul Ricard que le valió un podio.

En 2020, Wadoux cambió a la Alpine Elf Europa Cup monomarca, conduciendo un Alpine A110 para Autosport GP. Tuvo una temporada de debut consistente, terminando las diez carreras entre los diez primeros con ocho podios junior, pero tuvo que conformarse con el séptimo lugar en la clasificación general.

El 2021 demostraría ser el año decisivo de Wadoux. Continuando en la Alpine Elf Europa Cup con Autosport GP, terminó ocho de las 12 carreras en el podio general y fue parte de una pelea por el título a tres bandas con el actual campeón Jean-Baptiste Mela y el graduado de monoplazas Ugo de Wilde. Ganó una carrera al final de la temporada en Portimao y finalmente terminó tercera en la general, segunda en la clasificación juvenil.

Lo más destacado de la temporada 2021 de Wadoux se produjo en el Circuito de la Sarthe en agosto. Compitiendo en la ronda de apoyo de las 24 Horas de Le Mans del Porsche Sprint Challenge France, en un automóvil y un circuito en los que era nueva, Wadoux logró la pole position por tres segundos completos y dominó la carrera en su totalidad.

En noviembre de 2021, Wadoux, así como los pilotos de la W Series, Jamie Chadwick y Alice Powell, fueron invitadas por el LMP2 Richard Mille Racing Team, equipo exclusivamente femenino a participar en la prueba de postemporada para novatos del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en Bahréin. Fue la que más impresionó y fue contratada para la temporada 2022 como parte del cambio del equipo a una alineación mixta, junto con el campeón de ELMS, Charles Milesi, y la leyenda del WRC, Sébastien Ogier. El trío completó las primeras tres rondas de la temporada juntos, terminando con el sexto lugar en las prestigiosas 24 Horas de Le Mans, antes de que el experimentado corredor de LMP2 Paul-Loup Chatin tomara el relevo de Ogier. Chatin desempeñó un papel de mentor para Wadoux, guiándola durante su tiempo como compañeros de equipo y también ayudando al equipo a alcanzar nuevos objetivos. En la cuarta ronda en Monza, el trío corría en tercer lugar con poco más de dos horas para el final cuando Robert Kubica de Prema perdió el control de su auto en la primera curva y envió a Chatin a un trompo. El incidente dañó la caja de cambios del coche de Richard Mille, dejando caer al equipo desde posiciones de podio a fuera de los puntos. Después del octavo lugar en los dos últimos eventos en Fuji y Bahrein, Wadoux y Milesi terminaron 12º en la clasificación con 30 puntos.

A fines de 2022, Wadoux fue nombrada como uno de los cuatro pilotos invitados por el WEC para participar en la prueba de novatos de postemporada en Bahrein. Condujo el Hypercar ganador del título, el Toyota GR010 Hybrid, y así se convirtió en la primera mujer en conducir un prototipo de primera clase desde Vanina Ickx en 2011.

En 2023, la francesa hizo historia al convertirse en la primera mujer piloto de fábrica de Ferrari. Pasando de los prototipos a los autos GT pero permaneciendo en el WEC, Wadoux fichó por el equipo AF Corse respaldado por Richard Mille. Está lista para competir con un Ferrari 488 GTE Evo en la categoría LMGTE Am junto con Luis Pérez Companc, calificado con bronce, y un tercer piloto no anunciado.

Ickx nació en Bruselas el 16 de febrero de 1975. Es hija del piloto de carreras Jacky Ickx y su primera esposa, Catherine. Ickx comenzó a competir a una edad relativamente tardía, ingresando a la BMW Compact Cup en 1996, junto con el participante más exitoso de la Copa, Stéphane De Groodt. Para 1997 obtuvo su propio auto de carreras de la Copa, antes de pasar a la serie Procar belga en 1998, que cumplía con las regulaciones de Super Production. Compartió un BMW 320i con Sylvie Delcour. En 1998, Ickx pasó al equipo Renault, acompañado por el francés Franck Lagorce. Obtuvo su primer podio ese año, pero en el lado negativo, cuando compartía un automóvil con su padre Jacky, se estrelló fuera de las 24 horas de Spa, sin duda por su propia culpa. Siguió siendo parte del equipo Renault en 1999. En 2000, se unió a Renault, lo que resultó en un tercer puesto general, el más alto de su carrera, en las 24 Horas de Spa de ese año. Ese mismo año también conseguiría su primera victoria en el Ferrari Challenge.

Después de haber participado en dos eventos de Rally Raid el año anterior, participó en el Rally Dakar por primera vez en 2000, copilotando con su padre, Jacky. Desde entonces, ha participado en la carrera dos veces más, la última vez en 2002.

En 2001, probó suerte en las carreras de monoplazas por primera vez, participando en el Campeonato Nacional F2000 de EE. UU. El resto del año lo llenó de apariciones especiales en carreras en Europa: las 24 Horas de Le Mans, la Copa Toyota Yaris de Bélgica, la Supercopa Porsche y las 24 Horas de Spa. Con la excepción de la Fórmula 2000 y las 24 Horas de Le Mans, el calendario de carreras de Ickx en 2002 fue bastante similar al que tuvo en 2001.

Sus estudios exigieron más de su tiempo a medida que se acercaba a la graduación. El 2003 resultó ser un año bastante tranquilo con la participación en Le Mans y Spa-Francorchamps, otro evento Ferrari Challenge y una participación como invitada en la Fórmula Renault V6 Eurocup en Estoril.

Para 2004 volvió a tener un programa de tiempo completo, esta vez en el campeonato Belcar. La campaña de Belcar resultó exitosa ya que el año terminó con Ickx llevándose a casa el Ladies Trophy. Obtuvo otra victoria en el Ferrari Challenge, mientras terminaba en el podio en el Oman Desert Rally Raid y la ronda de Monza del campeonato de Fórmula X de corta duración. Obtuvo una victoria de clase en las 24 Horas de Spa e hizo una aparición especial en la Porsche Supercup en el Gran Premio de Bélgica.

2005 vio a Ickx continuar en el campeonato Belcar, compitiendo con el mismo Mini Cooper que utilizo el año anterior, y obtuvo su primera victoria de clase en la división Tourismo. Al mismo tiempo, después de haber hecho su debut en Le Mans Endurance Series el año anterior en la clase GT, ingresó a la división LMP1 al terminar tercera tres veces seguidas, conduciendo el Rollcentre Racing Dallara SP1. Obtuvo otra victoria en su clase en la ronda china del Campeonato FIA GT, compitiendo con un Gillet Vertigo de fabricación belga en la clase de invitación.

Ickx fue contratada por Audi para competir en el Deutsche Tourenwagen Masters en 2006 y 2007, pero fue reemplazada por Katherine Legge en 2008. En octubre de 2011 participó en el World Solar Challenge para el Umicore Solar Team y en la Intercontinental Le Mans Cup.

Fue la primera piloto en ponerse al volante del Citroën Survolt (un prototipo de coche de carreras eléctrico) en Le Mans el 12 de julio de 2010.

Ickx se retiró de la competición en el 2011. En el 2020 salió del retiro para competir en la famosa carrera de Pikes Peak Hill Climb, logrando terminar en sexta posición en su categoría.

Shea Holbrook (nacida el 10 de abril de 1990) es una piloto de carreras, empresaria y portavoz profesional estadounidense. Actualmente, se encuentra retirada de la competición formando una familia. Trabajando con Denise Mueller-Korenek, Holbrook condujo un dragster que respaldaba el récord mundial de velocidad terrestre en el Salar de Bonneville en 2018. Las dos circularon a un promedio de 183.932 mph (296.010 km/h). Denise Mueller-Korenek estableció el récord mundial.

Holbrook se crio en Groveland, Florida. Se graduó de la Universidad de Florida Central en 2012 y obtuvo una licensiatura en ciencias de la comunicación con especialización en marketing. Creció siendo una esquiadora acuática, Clasificada a nivel nacional. A una edad temprana, sintió mucha atracción por los deportes de agua y también aprendió a volar el avión de su padre; sin embargo, nunca tomó oficialmente ninguna lección ni obtuvo la licencia de piloto privado. Una buscadora de adrenalina, Holbrook no estaba del todo satisfecha hasta que se introdujo en las carreras de autos.

Holbrook comenzó su carrera profesional en carreras con el Sports Car Club of America en 2010. Se convirtió en la primera mujer en ganar el Gran Premio de Long Beach en un auto de turismo durante la temporada 2011 del Pirelli World Challenge, y es una de las cuatro únicas mujeres en ganar en ese circuito. Holbrook dice que se interesó en las carreras después de asistir al Richard Petty’s Driving Experience. Holbrook tomó parte por primera vez en el automovilismo internacional al clasificarse para la W Series 2019, un campeonato de Monoplazas para mujeres. Una de las dos estadounidenses en una serie con sede en Europa (junto con Sabré Cook ), luchó por mantener el ritmo y, a menudo, se encontró rezagada con la inexperta canadiense Megan Gilkes, destacada por clasificarse a 8 segundos del tiempo de la pole en la ronda de apertura del Hockenheimring . Terminó el campeonato en el puesto 18 y como la única piloto que ha disputado todas las carreras sin sumar puntos, siendo el puesto 12 en Zolder su mejor resultado.

Holbrook participa en muchos aspectos de los deportes de motor y las industrias automotrices, incluidos los discursos públicos principales y los paneles, la televisión, los programas de mercadeo y experiencias automotrices, el entrenamiento de conductores profesionales, la hospitalidad y la gestión de mercadeo. Las empresas con las que ha desarrollado programas y ha trabajado incluyen, Cadillac, Jaguar, Mercedes AMG, Performance Racing Industry, SEMA, Women in Automotive, Sports Car Club of America ‘s Track Night in America, CBS Sports Network y Wall Street Journal, entre otras.

Ruth Buscombe (nacida el 21 de diciembre de 1989) es una ingeniera de estrategia británica del equipo de Fórmula Uno Alfa Romeo Racing. Graduada con honores del Departamento de Ingeniería de la Universidad de Cambridge, comenzó a trabajar en la Fórmula Uno con la Scuderia Ferrari en su sede en 2012 como estratega de carrera. Buscombe luego se mudó a Haas en noviembre de 2015 para convertirse en la ingeniero de estrategia del equipo. Dejó Haas en junio de 2016 y fue contratada por Sauber tres meses después, ayudando al equipo a terminar por delante de su rival Manor Racing en el Campeonato de Constructores de 2016. Buscombe es embajadora de Dare to be Different.

En una entrevista con The Guardian en 2017, Buscombe describe su infancia como “querer ser una princesa, ser astronauta y querer estar en la F1”, habiéndose interesado en el automovilismo a los 11 años. Citó a los ingenieros de Fórmula Uno James Allison y Paddy Lowe como su inspiración. Se educó en Forest School, Walthamstow, y disfrutó de las matemáticas y el aspecto de resolución de problemas de la materia. Los maestros de Buscombe intentaron disuadirla de una carrera en ingeniería porque cuestionaron por qué quería trabajar en una industria dominada por hombres. Buscombe fue al Departamento de Ingeniería de la Universidad de Cambridge para estudiar Ingeniería Aeroespacial y Aerotérmica. Su tesis de maestría fue sobre el efecto del sistema de reducción de la resistencia y se llevó a cabo en conjunto con el organismo rector del automovilismo, la Fédération International de Automobilismo, con la supervisión del exdirector del equipo Jaguar, Tony Purnell. Buscombe se graduó con honores en 2012.

Inmediatamente después de graduarse, Buscombe ingresó a la Fórmula Uno con el equipo Scuderia Ferrari en 2012 como ingeniera de desarrollo de simulación, donde desarrolló e implementó algoritmos. Fue ascendida al puesto de estratega de carreras en marzo de 2013 y trabajó en la sede de Ferrari en Maranello. Buscombe supervisó las decisiones estratégicas del piloto Felipe Massa y más tarde de Kimi Räikkönen desde el garaje remoto de la fábrica. Permaneció en Ferrari a lo largo de 2015 antes de irse al final de la temporada para unirse al equipo Haas F1 en noviembre como ingeniera de estrategia. Buscombe ahora estaba trabajando en las pistas y en el pitwall. Se unió a la campaña Dare to be Different en febrero de 2016.

La estrategia de Buscombe permitió al piloto principal Romain Grosjean obtener dos finales consecutivos entre los seis primeros en las dos primeras carreras de la temporada en Australia y Bahréin. Tras la especulación de un desacuerdo, dejó Haas en junio de 2016. Después de su compra por parte de Longbow Finance el mes siguiente, Sauber empleó a varios empleados nuevos como parte de una campaña de reclutamiento y el equipo contrató a Buscombe en septiembre y comenzó su nuevo trabajo en el Gran Premio de Malasia. Formuló una estrategia para permitir que Felipe Nasr terminara noveno en la carrera brasileña, en la que Sauber superó a Manor Racing décimo en el Campeonato de Constructores.

Ana “Bia” Beatriz Caselato Gomes de Figueiredo, o Bia Figueiredo (nacida el 18 de marzo de 1985) es una piloto de carreras brasileña. Ganó su primera carrera de Indy Lights en Nashville Superspeedway el 12 de julio de 2008, convirtiéndose en la primera mujer en ganar una carrera en la serie Indy Lights. El 20 de junio de 2009, Bia ganó su segunda carrera de Indy Lights y se convirtió en la primera mujer en ganar un evento de carreras de autos en Iowa Speedway en Newton, Iowa.

Ana comenzó su carrera en el karting. Inicialmente financiada por su familia, “Bianinha” (“Little Bia”) comenzó a competir en karts a los ocho años.

A la edad de 12 años, el entrenador de carreras Nailor Campos, ex entrenador de los corredores Tony Kanaan, Rubens Barrichello, Enrique Bernoldi y Andre Ribeiro, se convirtió en su entrenador y jefe de mecánicos. Cuando la familia de Bia ya no pudo financiar sus esfuerzos de carreras a la edad de 15 años, Campos la ayudó a obtener el patrocinio de la compañía farmacéutica Medley, propiedad del ex corredor Xandy (Pollini) Negrão, padre del corredor Alexandre Sarnes Negrão.

Con patrocinio formal, Bia terminó como subcampeóna en una variedad de campeonatos de karting y ganó el campeonato Sorriso Petrobrás Kart Cup en 2003.

Después de tres temporadas en el campeonato brasileño de Fórmula Renault, Ana comenzó a competir en la Fórmula Tres Sudamericana en 2006, conduciendo para el bien establecido equipo de Fórmula Cesario. En 2006, también condujo un Red Bull Volkswagen Touareg para PPD Sports, propiedad de Pedro Diniz.

En 2008, Bia comenzó a competir en la American Firestone Indy Lights Series para defender al equipo ganador del campeonato Sam Schmidt Motorsports bajo el nombre de Ana Beatriz. Antes de competir en los Estados Unidos, se la llamaba “Bia”, no “Ana”, y muchas personas, incluida la propia Bia, continúan llamándola “Bia”. Varios reporteros estadounidenses han comenzado a utilizar el nombre de Ana “Bia” Beatriz en sus artículos escritos.

Bia ocupó el quinto lugar en Firestone Freedom 100 en Indianapolis Motor Speedway el 23 de mayo de 2008, la posición final más alta para una mujer piloto en esa carrera. El 12 de julio de 2008, lideró la mayor cantidad de vueltas y ganó su primera carrera de Indy Lights en Nashville Superspeedway.

Con la emoción que rodeaba la victoria de Bia, un reportero preguntó si ella era la próxima Danica Patrick. Ella respondió: “Todo el mundo está haciendo esa comparación… Pero yo siempre digo que siempre seré Bia. Nunca seré Danica… Espero que ahora haya un lugar para Bia”.

Los resultados que demostró dentro y fuera de la pista atrajeron la atención de muchos y, como resultado, recibió el premio Tony Renna Rising Star. Nombrado en honor al difunto conductor, el premio fue otorgado a Beatriz por demostrar cualidades como Renna: trabajo en equipo, buena forma física e ingenio.

Además, su tercer lugar en la clasificación final del campeonato le valió los honores de “Novato del año” y la coloco en una posición para ser candidata al campeonato en 2009. Bia regresó al auto #20 Sam Schmidt para 2009.

Se vio obligada a perderse la carrera del Milwaukee Mile debido a la falta de fondos causado por un fuerte accidente en Freedom 100 la semana anterior. Sin embargo, una semana después ganó la carrera en el Iowa Speedway, su segunda victoria en la serie. También se saltó la carrera final de la temporada debido a problemas de financiación. Terminó octava en puntos a pesar de perderse las dos carreras.

El sitio oficial en portugués de Bia reveló el 23 de febrero de 2010 que conducirá un tercer automóvil para Dreyer & Reinbold Racing en la Indy 300 de São Paulo en marzo de 2010. El 12 de mayo de 2010 se confirmó y anunció una mayor participación en la temporada 2010 de la Serie IndyCar. Bia se clasificó para las 500 Millas de Indianápolis de 2010 en la parte exterior de la fila siete con un promedio de cuatro vueltas de 224.243 MPH y terminó en la posición 21 después de retirarse en la última vuelta de la carrera, ya que estuvo involucrada en un accidente con Ryan Hunter-Reay y su compañero Mike Conway.

En diciembre, ganó la segunda carrera del evento brasileño de karting, Desafio Internacional de las Estrellas. Bia se convirtió en una de las favoritas de los fanáticos en el evento, ya que pasó de su posición inicial del 11 al 1, superando a pilotos experimentados como Tony Kanaan, Felipe Massa y Rubens Barrichello en el proceso. Terminó cuarta en la clasificación final a pesar de anotar la misma cantidad de puntos que el ganador, Lucas di Grassi (fue un empate a cuatro).

Para la temporada de la Serie IndyCar de 2011 compitió a tiempo completo para Dreyer & Reinbold Racing en el auto #24. Bia se rompió la muñeca en las primeras vueltas de la primera carrera en San Petersburgo, por lo que se perdió la próxima carrera y tuvo que competir con un aparato ortopédico durante gran parte de la temporada. El 8 de marzo de 2012, Bia probó para Andretti Autosport, conduciendo el auto #27 de James Hinchcliffe durante una sesión de la prueba abierta en Sebring, con miras a conducir el cuarto auto de ese equipo en el evento de la Serie IndyCar de abril en su ciudad natal de São Paulo. El 5 de abril se anunció que competiría en las carreras de São Paulo e Indianápolis de 2012 para Andretti Autosport con la asistencia de Conquest Racing.

Desde 2015, se ha instalado en los turismos en su tierra natal. Hizo la voz invitada del personaje de Bia en Mickey and the Roadster Racers.