Mujeres en el Motorsport: Ewy Jönsson

Ewy Jönsson nació en 1929 en Stora Herrestads, en las afueras de Ystad, Suecia, siendo la única hija de una familia granjera con cinco hijos. Luego de asistir a una escuela de agricultura, se graduó de asistente de veterinaria.

En su trabajo como asistente de veterinaria, Jönsson debía manejar un automóvil, visitando regularmente de 7 a 8 granjas cada día. Así fue como nació su interés en manejar rápido, y luego de un tiempo comenzó a registrar los tiempos logrados entre las diferentes granjas.

Ewy (ahora con el apellido Rosqvist luego de su matrimonio con Yngve Rosqvist) y su esposo se hicieron miembros del Automóvil Club Real, con su esposo manejando la mayoría del tiempo al comienzo, y ella como copiloto. Luego de que el Automóvil Club demostrara interés en ella, Ewy Rosqvist comenzó a competir también como piloto.

Ewy Rosqvist se transformó rápidamente en una corredora, y luego de un tiempo era una de las mejores pilotos femeninas de Europa. En 1960 firmó como parte del equipo oficial de Volvo. Dos años más tarde, Mercedes-Benz adquirió su contrato, comenzando su carrera internacional. Durante sus años más intensos de competencia llegó a pasar 280 días viajando lejos de casa.

Ganó el Campeonato Europeo en 1959, 1960 y 1961, este último compartido con Pat Moss. Ganó la categoría damas del Midnattssolsrallyt (“Rally del Sol de Medianoche”, actualmente llamado Rally de Suecia desde 1959 a 1962.

En 1962, Ewy Rosqvist participó exitosamente en el Gran Premio Turismo de Argentina (siendo la primera mujer en hacerlo), manejando un automóvil Mercedes Benz 220 SE de 2 toneladas, con Ursula Wirth como copiloto. El dúo ganó las seis etapas y estableció un nuevo récord de velocidad para la carrera. En 1961 la velocidad promedio del ganador había sido 121 km/h, mientras que la velocidad promedio de Rosqvist en 1962 fue de casi 127 km/h.

En los años siguientes Rosqvist resultó segunda y tercera (en 1963 y 1964, respectivamente) en el Gran Premio de Argentina, y también logró victorias en la clase 2.5 litros en ambos, el Rally de Montecarlo y en Nürburgring. También participó exitosamente en los rallies de Acrópolis y Spa-Sofia-Liege.

Rosqvist dejó de participar en grandes carreras luego de que Mercedes Benz desmanteló su equipo de rally en 1965. Para entonces, nuevos fabricantes con automóviles más ligeros habían transformado al relativamente más pesado Mercedes en un automóvil menos competitivo. Ewy Rosqvist recibió una oferta de Audi, pero decidió finalizar su carrera en el rally de alta competencia. En 1964 se casó con Alexander von Korff, jefe de la división deportiva de Mercedes Benz.

Ewy Rosqvist dejó de competir en 1967, luego de una carrera sin ningún accidente, choque o automóvil dañado. Sus trofeos y automóviles se exhiben en el Museo MercedesBenz en Stuttgart. Ewy trabajó por varios años como guía del museo y piloto de pruebas de nuevos modelos de Mercedes. Actualmentemente Ewy vive en Suecia y tiene 93 años.

Mujeres en el Motorsport: Beth Paretta:

Beth comenzó su carrera automotriz trabajando en concesionarios de automóviles antes de convertirse en Gerente de Desarrollo Comercial para la división de Crédito de Volkswagen of America, donde trabajó en finanzas mayoristas y minoristas y préstamos comerciales para concesionarios franquiciados de Volkswagen, Audi, Bentley y Lamborghini.

Beth fue reclutada a continuación para ser Gerente de Operaciones de Aston Martin las Américas. Trabajó en estrecha colaboración con el equipo de productos en el Reino Unido, administró el negocio de ventas, marketing y servicio de la red de distribuidores, y forjó asociaciones financieras para la empresa que permanecen hasta el día de hoy. Después de adquirir una experiencia única en operaciones minoristas y gestión de marcas de lujo, Beth fue contratada por el ex presidente Sergio Marchionne y el entonces director ejecutivo de Dodge, Ralph Gilles, para unirse a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) en 2011 como directora de marketing y operaciones de su división de rendimiento. , SRT – Street and Racing Technology – y Motorsports. Trabajó para crear y ejecutar campañas de marketing para la cartera de productos SRT y administró las operaciones de los programas FCA en varias series de carreras, incluidas NASCAR, IMSA, World Challenge, SuperCross, TransAm, Global RallyCross y las 24 Horas de Le Mans.

Durante su mandato, los equipos de Beth ganaron tres títulos nacionales, incluido el campeonato GTLM del equipo Viper de fábrica en la serie IMSA, el campeonato Pro Trans Am TA2, los campeonatos Xfinity y Monster Energy Cup para Dodge con Team Penske en NASCAR.

En 2015, Beth lanzó Grace Autosport, un equipo de carreras profesional de mujeres y una iniciativa para promover la educación STEM para niñas como el mejor ejemplo de ciencia aplicada. Trabajando incansablemente en la misión principal de orientar a los niños sobre las trayectorias profesionales en automoción y carreras, Beth ha ampliado la misión de Grace Autosport en múltiples series de carreras para llegar a las niñas de todo el mundo y conectarlas con la educación que conduce a las trayectorias profesionales.

En 2021, lanzó PARETTA AUTOSPORT para liderar iniciativas de diversidad en disciplinas de carreras profesionales, comenzando con la serie NTT Data INDYCAR y la carrera Indianapolis 500. En este equipo todos los mecánicos son mujeres, y el auto es pilotado por Simona de Silvestro, una piloto Suiza.

Beth fue nombrada una de las “personas secretas” de la revista AutoWeek que cambiará el mundo del automóvil; así como “Game Changer” de Sports Business Journal por su trabajo con Grace Autosport. Ella está en la Junta Directiva del Motorsports Hall of Fame of America en Daytona, Florida.

Circuitos Fantasmas: I-70 Speedway

La pista fue construida e inaugurada por Bill Roberts y otros socios en 1969. Roberts había construido y era propietario previamente de la pista de carreras Kansas City International Raceway en Kansas City, Missouri.

Roberts vendió I-70 Speedway a Greg Weld en algún momento a fines de la década de 1970 o principios de la de 1980. Weld convirtió la pista en una pista de tierra. A fines de 1989, Roberts, que había seguido sosteniendo la nota en la pista, recuperó la I-70 Speedway de Weld. En ese momento, Roberts, junto con sus hijos Dennis y Randy, repavimentaron la pista con asfalto y lograron que NASCAR la sancionara. El tercer hijo de Roberts, Dan, un DJ de música country del área de Kansas City en KFKF-FM y luego locutor durante mucho tiempo en Arrowhead Stadium, comenzó su carrera en la transmisión de deportes en el I-70 Speedway.

En 2006, se construyó una nueva pista de tierra de 3/8 en el sitio. La pista de asfalto tiene una longitud de 1/2 milla (0,54 millas). La recta de atrás tiene una pequeña pata de perro. Se considera una de las pistas cortas más rápidas y con mayor peralte del país. I-70 Speedway también fue una de las primeras pistas en presentar una barrera SAFER prototípica; Durante una carrera de la Copa del Mundo a principios de la década de 1990, se colocaron enormes bloques de espuma de poliestireno en lo alto del muro de contención en los cuatro giros. El piloto de la Serie All-Pro y ex Novato del Año de NASCAR, Jody Ridley, golpeó uno de los bloques que lo envió por los aires sobre el muro en la curva cuatro boca abajo. Ridley se alejó del accidente, pero este estilo de barrera solo se usó en algunas carreras más en la I-70.

La I-70 se consideraba la pista “de casa” de muchos pilotos de NASCAR como Rusty Wallace, Clint Bowyer y Larry Phillips. James Ince, quien fue jefe de equipo de Larry Phillips y luego Jefe de Equipo del Año de NASCAR con Johnny Benson Jr., también comenzó su carrera en el I-70 Speedway. Otros conductores notables que habían conducido allí (no todos a tiempo completo) incluyeron a Mark Martin, Butch Miller, Bob Senneker, Dick Trickle, Mike Eddy, Johnny Benson Jr., Jamie McMurray, John O’Neal Jr., el campeón de atletismo Terry Bivins, Jenny White y Jennifer Jo Cobb. El piloto de pista corta Joe Shear una vez tuvo el récord de pista de Late Model. Adam Petty, nieto de Richard Petty, una vez ganó una carrera de ASA allí.

El actor y piloto de carreras Paul Newman alquiló la pista de carreras en 1990, mientras filmaba en el área de Kansas City, para una sesión de práctica privada. Condujo algunos de los autos de carrera locales, incluido el del Campeón de Pista de Último Modelo de 1989, Jay Truelove.

Bill Roberts vendió la pista a Ted Carlson a mediados de la década de 1990. Carlson luego vendió la pista a Brad McDonald. La pista ha albergado eventos de carreras de autos stock y carreras de karts. Solía ofrecer un espectáculo de pista de tierra y asfalto de doble facturación los sábados por la noche. La pista de tierra está directamente detrás de la instalación de asfalto original. El 5 de julio de 2018, se anunció que tanto Kansas City International Raceway como I70 Speedway se compraron y reabrirían en 2019 con el óvalo de asfalto de media milla en la I-70 convertido en una pista de tierra con una franja de arrastre para ser incluido en la propiedad. Después de demoras y negociaciones con el condado de Lafayette, Missouri, ahora se proyecta que la apertura del nuevo complejo sea en 2020.

A continuacion les presento del estado del lugar:

Mujeres en el Motorsport: Courtney Force

Courtney Force-Rahal (nacida el 20 de junio de 1988) es una ex corredora de carreras que compitió en la NHRA. Condujo el Chevy Camaro SS Funny Car de Advance Auto Parts para John Force Racing. Es la hija menor del 16 veces campeón mundial de Funny Cars de la NHRA, John Force, y su esposa Laurie. Se graduó de Cal State Fullerton y se especializó en Comunicaciones. El 19 de julio de 2009, Force-Rahal ganó su primer evento nacional en la categoría Top Alcohol Dragster en la 22ª edición anual de NHRA Northwest Nationals en Kent, Washington. Después de que su hermana, Ashley, anunciara su retiro de las carreras competitivas en 2011, Force-Rahal se convirtió en el cuarto piloto de John Force Racing. El 27 de julio de 2014, Force-Rahal superó a su hermana por el récord de más victorias en Funny Car por parte de una conductora en la historia de la NHRA.

Force obtuvo su licencia de competencia de la NHRA en 2005 y su licencia de Alcohol-Fuel en 2008. Comenzó a competir en Super Comp antes de graduarse en Top Alcohol Dragster, junto con su hermana Brittany, en 2008. Llegó a la ronda final dos veces en 2009, en Seattle y Pomona, obteniendo la victoria en Seattle. Force ha competido con su hermana Brittany en tres ocasiones, venciéndola siempre. Ella registró el mejor tiempo de reacción de su carrera de .006 en el evento final de 2009 en el circuito de Pomona.

El patrocinador principal de Force a lo largo de su carrera en Super Comp y el primer año de Top Alcohol Dragster fue Brandsource. En 2009, Force obtuvo el patrocinio de Sanyo, así como de Ford.

Durante la temporada 2011, Force probó un Funny Car y obtuvo su licencia NHRA Funny Car. El 10 de enero de 2012, se anunció que Traxxas sería el principal patrocinador de la temporada de novatos de Force.

Force hizo su debut en Funny Car en la 52ª edición anual de O’Reilly Auto Parts NHRA Winternationals. Se clasificó en el puesto 12 con un ET de 4,199 a 307,44 mph. En la segunda ronda, perdió ante su compañero de equipo Mike Neff a pesar de correr el mejor tiempo de carrera de 4.143 ET a 313.88 mph.

Durante la segunda carrera de la temporada, los Nacionales de Arizona en Phoenix, eliminó a su padre en la primera ronda.

El 5 de agosto de 2012, Force ganó su primera carrera FC, al derrotar a Matt Hagan en la ronda final de The Northwest Nationals, en Seattle, Washington.

Para comenzar la temporada 2013, Force se clasificó en la posición número 1 para O’Reily Auto Parts Winternationals, convirtiéndose en la primera mujer en hacerlo. También se convertiría en la primera mujer piloto de Funny Car en ganar ese evento, venciendo a Ron Capps en la final.

En Kansas en 2014, Force logró la victoria número 100 de una mujer piloto en la NHRA al derrotar a Cruz Pedregon en la final de Funny Car. El 24 de enero de 2019, Force anunció que dejaría de conducir, con efecto inmediato.

Mujeres en el Motorsport: Patricia Ann Moss

Patricia Ann Moss-Carlsson (de soltera Moss; 27 de diciembre de 1934 – 14 de octubre de 2008) fue una de las pilotos de rallies de autos más exitosas de todos los tiempos, logrando tres victorias absolutas y siete podios en rallies internacionales. Fue coronada cinco veces campeona europea de rally femenino (1958, 1960, 1962, 1964–65). Su hermano mayor, Stirling Moss, fue una estrella del Gran Premio de Fórmula Uno durante la década de 1950. Desde 1963 hasta su muerte en 2008, el piloto de rallies sueco Erik Carlsson fue su compañero de conducción y su marido.

Pat Moss nació en Thames Ditton, Surrey, Inglaterra, hija del piloto de carreras británico Alfred Moss y Aileen (de soltera Craufurd). Creció en Bray, Berkshire y su hermano, Stirling, le enseñó a conducir a los 11 años. Pero comenzó su carrera deportiva montando a caballo, y se hizo conocida como una exitosa saltadora y miembro del equipo británico de salto. En 1953, a los 18 años, comenzó a conducir en rallies de clubes después de que su novio Ken Gregory, el gerente de Stirling, la introdujera en el deporte. En 1954, Moss compró un Triumph TR2 y empezó a correr más en serio. Le pidió a Standard-Triumph que cubriera sus gastos para conducir su TR2 en el Rally RAC de 1955, pero se negaron.

Un MG Cars más astuto ofreció los gastos de Moss y un MG TF 1500 de fábrica. Así comenzó una relación que duró siete años, logrando tres campeonatos y beneficiando a la British Motor Corporation con valiosa publicidad. Como piloto del equipo de trabajo de BMC, Moss tuvo su gran avance en 1958, cuando condujo su Morris Minor al cuarto lugar en el Rally RAC. Logró otro cuarto lugar en el Rally Lieja-Roma-Lieja de Bélgica en un Austin-Healey 100/6 y ganó el primero de sus cinco Campeonatos Europeos de Rally Femenino.

En 1960, Moss obtuvo la victoria absoluta en la Lieja-Roma-Lieja en una Austin-Healey 3000 y terminó segunda en la Coupe des Alpes. En 1961 finalizó 2ª en el Rally RAC. En 1962, fue 3ª en el East African Safari Rally con un Saab 96 y, en el RAC, con el Austin-Healey. Su mayor logro, sin embargo, fue ganar el Rally Tulipán de los Países Bajos en un Mini Cooper, que Moss consideró “nervioso y bastante rebelde al límite”.

En 1963, Moss se unió a Ford de Gran Bretaña y logró un sexto lugar en el Rally Acrópolis en su Ford Cortina sintonizado con Lotus. El 9 de julio de 1963 se casó con el también piloto de rallies Erik Carlsson. Ford trató de fichar a Erik; en cambio, en 1964, Moss cambió al equipo de trabajo de Saab para asociarse con su esposo. Juntos compitieron en 11 rallies internacionales. Sus resultados más notables fueron 3º en el Rally Acrópolis y 4º en el Lieja-Sofia-Lieja y el Rally RAC. En el Rally de Montecarlo, quedó quinta en 1964 y tercera en 1965.

En 1968, Moss se unió a Lancia para conducir el nuevo Fulvia. No le gustó el fuerte subviraje del automóvil, pero lo llevó al puesto 14 en el Rally de Montecarlo y al segundo lugar en el Rallye Sanremo, perdiendo ante Pauli Toivonen en un Porsche 911. Sus otros resultados notables de la temporada incluyeron ganar el Rally Sestriere y terminando 8º en la Acrópolis y 7º en el Tour de Corse. En el Rally de Montecarlo de 1969, Moss condujo su Fulvia al sexto lugar.

En diciembre de 1969, Moss y Carlsson tuvieron una hija, Susan. En ese momento, Moss se estaba volviendo menos activa en los rallyes; se unió a Renault Alpine y condujo su Alpine A110 hasta el décimo lugar en el Rally de Montecarlo de 1972 antes de retirarse finalmente en 1974.

El 14 de octubre de 2008, Moss-Carlsson murió de cáncer, a los 73 años, en su casa de Eaton Bray, Bedfordshire. Le sobreviven su esposo Erik y su hija Susan.