Formula 1 : Ya estamos en la recta final, repasemos…

Por: Eliezer Rosario

RB16B Cota 2021

Al parecer fue ayer cuando conversábamos sobre las “livery ” de los monoplazas 2021. Especulábamos con los tiempos en las pruebas de pre-temporada quien podría ser el equipo campeón. Luego nos dimos cuenta que Mercedes no se encontraba muy cómodo en pista y Red Bull se veía muy rápido y bastante cómodo. Desde la primera carrera tuvimos la primera controversia cuando Max hizo aquel pase a Lewis Hamilton en la curva cuatro del circuito de Bahrein. Pase que estuvo en conversación en la mesa de muchos hogares por varias semanas.

Max Verstappen, Lewis Hamilton Bahrein 2021

Más adelante se despertarían unas sospechas sobre la flexibilidad de los alerones traseros de los Red Bull. Esto luego del Gran Premio de Catalunya, donde en las rectas se veía como el alerón trasero de Max se acomodaba mas de lo común con el viento en alta velocidad. No solo Red Bull, otros equipos de la parrilla tambien estaban jugando un poco con la flexibilidad de ciertos componentes del monoplaza incluyendo el alerón delantero de Mercedes. Para calmar los animos, la FIA implemento otros tipos de pruebas de flexibilidad para cumplir con el Artículo 3.9 del reglamento técnico. También se incluyeron mas sensores para mejor monitoreo de la flexibilidad de componentes en los monoplazas.

Sensores para monitorear la flexibilidad

Luego de las nuevas pruebas implementadas en el Gran Premio de Francia, ya no se veía en ningún equipo en la parrilla con flexibilidad excesiva en ninguno de los componentes de los monoplazas. El tema no se volvió a tocar, pero algo nuevo surgió.

Surgieron quejas sobre el uso inadecuado de los sensores en el área de los pits. Se decía que la mayoría de los equipos habían convertido sensores pasivos ( que solo reciben información) en sensores activos ( que recibían y enviaban información), esto para tener paradas mucho mas rápidas exprimiendo la tecnológica aprovechando zonas grises en el reglamento. Para ser más claros, escuderias utilizaban sensores para que el semáforo del pit cambiara mas rápido a verde y así el piloto saldría mas rápido de su parada de pit.

Parada de pit Formula 1

Sabemos que Red Bull seria el mas afectado ya que ellos siempre han sido los más rápidos. Desde el Gran Premio de Hungría se estableció un tiempo mínimo en las paradas en boxes de 2.5 segundos, esto para cumplir con la seguridad requerida por la FIA y evitar el uso de sensores in-adecuadamente.

Esto le trajo problemas a varios equipos, en especial a Ferrari, quien por falta de sincronía en los sensores, han fallado en varias paradas de pits por delay de sistema.

Solo restan cinco fechas, Max domina el campeonato de pilotos y Red Bull saliva por conseguir los puntos suficientes para dominar en el campeonato de constructores. Pero ahora surge otra preocupación, la suspensión trasera de Mercedes. La temporada ha sido difícil, por lo que los equipos han buscado cualquier sencillez técnica que los ayude a mejorar. En esta ocasión, desde el Gran Premio de Turquía se noto como la suspensión trasera del Mercedes baja al alcanzar velocidad punta. Esto hace que el Mercedes obtenga mejor velocidad en las rectas al conseguir más “downforce”.

Pero todo es legal, hasta el mismo Christian Horner lo ha dicho que ese tipo de suspensión se ha utilizado en el pasado y que no cree que haya una ilegalidad en ello. Mercedes sabe que tiene que conseguir cualquier novedad para poder tener oportunidad en las carreras restantes. Es de suma importancia el obtener esas victorias si quieren que Lewis Hamilton obtenga su octavo campeonato. La presión debe ser enorme, personas deben estar pasando noches sin dormir intentando conseguir esa tontería que los ayude a diferenciarse de los demás. Estamos viviendo una guerra de mentes brillantes, cada una buscando ese “chispito” que los ayude a tener esa ventaja que necesitan para lograr su meta. Veremos quien domina en México.

Mujeres en motorsports, Glory Fernández (Glory Racing)

Por Luis Ramirez “Speed Lover”

Hoy nos fuimos local con la piloto puertorriqueña Glory Fernández.

Nace en Trujillo Alto Puerto Rico un 17 de septiembre. Tiene un Bachillerato en Administración de Empresas con una concentración en Mercadeo.

Comienza su carrera en el automovilismo en el 2003, en la modalidad de solo 1, luego de visitar la pista con unos amigos, y probar un poco de lo que era  correr altas velocidades.  Desde ese momento supo que quería dedicarse a eso profesionalmente.

Entre los muchos logros obtenidos, se encuentran el Campeonato Nacional de la Categoría T2, Haber sido proclamada Novata del año por la FIA, obtener la primera posición en la categoría T2 del  Mech Tech Challenge, y segundo lugar la T2 del evento Western Bank Ponce Grand Prix en el año 2006, Segundo Lugar en la categoría  E-2 del NASA Western Endurance Racing Championship en California en el año 2008. Además obtuvo el Subcampeonato Nacional en las categorías IT-A y WC-T, y haber ganado la famosa Copa Bosch en la categoría WC-T en el 2009.

En el 2007 se convierte en la primera puertorriqueña en representarnos en la Daytona International SpeedWay en lo que fue la serie Koni Challenge, actualmente llamada Michelin Pilot Challenge. Tambien compite en el campeonato de la Republica Dominicana, a bordo de un Honda Civic, en la categoría PM-1.

En el 2008 Participo en la carrera más larga del mundo, las 25 horas de Thunderhill en Willows California. Compitió para el equipo todo mujeres DivaSpeed, a bordo de un Acura Integra y obtuvo la segunda posición en su categoría. En total, Glory participo en esta carrera en tres ocasiones.

En el 2013 fue invitada a participar de la serie Lotus Ladies Cup en Europa, en la que obtuvo varios podios. En esta serio compitió para el equipo Toronja, y tuvo como compañera de equipo a Adrienn Bende. Compitió en algunas de las pistas más famosas, tales como Hungaroring, Circuito de Zandvoort, RedBull Ring entre otros. Ese mismo año fue nombrada por EA Sports como la embajadora del video juego de carreras Need for Speed.

Actualmente Glory continúa participando de los eventos de solo 1 a bordo de su Mazda Miata llamado Fiona en adición se desempeña como vendedora de Bienes Raíces, y posee un Vlog, en el que realiza pruebas de manejo y reseñas de las diferentes marcas de autos que llegan a Puerto Rico.

Mujeres en motorsports, Christine Giampoli Zonca

Por: Eliezer Rosario

Nos movemos un poco del asfalto y nos dirigimos a caminos más difíciles, el mundo de los rallys.

Italiana-Canaria, Christine nació en India el 22 de julio de 1993. Luego a sus ocho años se muda a la cuidad natal de sus padres , Milan Italia y más adelante a las Islas Canarias. De joven siempre le llamo la atención los autos en especial si eran de rally. Para estar mejor preparada, tomó un curso especializado de tecnología en motorsports en la Universidad Birmingham City. Hace poco en la conferencia de prensa de Island Xprix, nos contó un poco de su primera experiencia en un auto de rally. Los domingos por su casa acostumbraba a pasear un auto de rally y ella cada vez que lo escuchaba salia de su casa para observarlo. Hasta que un día decidió detener el auto de rally atravesándose en su camino. El conductor se baja del vehículo un poco molesto y asustado por lo que Christine acababa de hacer. Ella le explico que lo detuvo porque queria que por favor de diera una vuelta en el auto. El conductor accedió y esa vez fue su primera experiencia en un auto de rally , un Toyota Celica del 1988.

Tiempo después comenzó a trabajar en un taller de mecánica cerca de su casa donde fue aprendiendo de los autos. Claro que tan pronto tuvo la oportunidad, compró un Golf MKII del 88′ y más adelante un Corolla 89′ de Rally a quien apodo como Lola. En 2014 gana su primer titulo en un Campeonato de Rally en las Canarias. Siguió adquiriendo experiencia en diferentes competencias en la zona, como bien ella menciona, siempre activa y trabajando en un auto. En la conferencia de prensa también nos cuenta como ella fue haciéndose de dinero para invertirlo en sus autos, trabajando en tiendas de mantecado y buscando auspicios.

En 2016, fue miembro de un equipo de rally exclusivamente femenino que compitió en el Campeonato Mundial de Rally.

En 2020, Zonca reinició su carrera deportiva después de un largo bloqueo de COVID con Avatel Telecom y compitió junto a Edu Blanco (copiloto) en el Rally de Andalucía. Después de un regreso tan esperado al asiento del conductor, Zonca completó el rally con un 3er lugar. Desde entonces, ha continuado trabajando con Avatel Telecom Racing Team.

Más adelante ella firmó con Xite Energy junto con Oliver Bennet el 15 de diciembre de 2020 para competir en el nuevo campeonato de carreras todoterreno totalmente eléctrico Extreme E.

Hizo su debut en el Desert X-Prix 2021 en Al-‘Ula, Arabia Saudita, donde terminó en quinto lugar. A parte de su destreza detrás del volante, su alegría contagiosa y forma de ser aportaron un trabajo adicional como presentadora de televisión con Sport MediaSet cubriendo la Fórmula E y conduciendo el BMW i8 Pace Car en la legendaria pista de Mónaco. Además de todo esto, Christine amplió su agenda ya ocupada con eventos complementarios como el Eco Rallye de Mallorca que representa a Porsche en el nuevo Taycan. Actualmente en Extreme, el equipo de Christine se encuentra en a octava posición. Este próximo fin de semana estarán compitiendo en el Island Xprix en Sardeña Italia. Esta seria la penúltima fecha del campeonato. Hasta el momento Christine seguirá en el asiento de Extreme E en la siguiente temporada 2022.

|Photographer: Jordi Rierola|Event: Preseason Testing|Circuit: MotorLand Aragon|Location: Alcaniz|Series: Extreme E|Country: Spain|Season: 2020|Keyword: 2020|Team: Hispano Suiza Xite Energy Team|Car: Spark ODYSSEY 21|Driver: Oliver Bennett|Driver: Christine Giampaoli Zonca|

Mujeres en motorsports, Brittany Force

Por: Luis Ramirez “Speed Lover”

Hoy nos alejamos de las curvas y les traemos competencia en linea recta, “drag” o como decimos en Puerto Rico “drageo”.

Nace el 8 de Julio de 1986 en Yorba Linda California. Es Hija del 17 veces campeón de la NHRA John Force. Es la segunda de 3 hermanas, que también son pilotos de carreras. Debuta en 2013, a bordo de un Top Fuel Dragster, de equipo de su padre John Force Racing, siendo la primera piloto de la familia que compite en esa categoría.  Ese mismo año logra ganar el premio de Novato del Año de la NHRA.

Brittany en su Dragster en 2013

En el 2014 logra 4 segundos lugares, la mejor posición alcanzada en su carrera hasta el momento.  Además logra ser la primera clasificada en 3 ocasiones.

En el 2015 obtiene dos segundos lugares, en Englishtown y en Brainerd, logra ser la primera clasificada en Reading. Ese año finaliza en la 7 posición del  campeonato. En 2016 se convierte en la primera mujer  en ganar el NHRA Four Wide Nationals. Ese mismo año, el 20 de mayo, establece un nuevo record para la categoría, con un pase de 3.676 segundos, a más de 300 Mph.

Jacob DavisWriter, Photographer Nov 14, 2017

En 2017 se convierte en la segunda mujer en la historia de la categoría en coronarse como campeona, la primera fue Shirley Muldrow en 1982. Force aseguro el campeonato  en la carrera de cuartos de final de la última carrera de la temporada, y también logro la victoria de ese evento. Ese año logro 4 victorias, la mayor cantidad en una temporada para ella, incluyendo 3 en el Count Down to the Championship.

En el 2018 se recupera  de un accidente temprano en la temporada, para ganar las Spring Nationals.

En 2019 se convierte la primera mujer en ser la primera clasificada en la categoría de Top Fuel Dragster, en el US National.

En el 2020 Cualifica primera en Pomona y Phoenix. Solo compite en dos eventos debido a pandemia de COVID 19.

En 2021 marcha segunda en el campeonato, faltando todavía 3 carreras  para terminar la temporada.

¿23 carreras será demasiado?

Por : Eliezer Rosario

El pasado viernes la Fórmula 1 dió a conocer el calendario de la temporada 2022. Ya desde los borradores estaba generando mucha conversación. Por ejemplo Bernie Ecclestone, en una entrevista reciente para soymotor.com, expresaba que era demasiado tener un calendario con 23 carreras. Aqui las expresiones exactas; “Así es como asustas incluso a los mejores aficionados, también destruyes el interés en la televisión. 18 carreras son suficientes. ¡Pero ahora, con este estrés innecesario, incluso destruyes muchas familias y pisoteas su salud!”

Bernie Ecclestone, el próximo 28 de octubre cumplirá 91 años.

No tan solo Bernie ha dejado saber su opinion sobre el calendario si no que el Director de Mclaren Andrea Seidl tambien no esta muy de acuerdo con la cantidad de grandes premios.

El más reciente en expresar su sentir fue Sebastian Vettel, quien en una entrevista para motorsport.com dijo lo siguiente; “Lo digo por varias razones. La primera, tal vez sean demasiadas carreras como para que la gente las vea. Si hay tantas, ya no es algo especial”.

“Y segundo, lo siento por el personal. Nosotros, los pilotos, estamos en el lado bueno de las cosas: podemos llegar un miércoles por la noche y salir, si encontramos un vuelo y tal, el domingo por la noche”. Ahora, hablemos un poco del pasado para que entiendan quizás un poco el porque la molestia de varias personas en la Formula 1.

Primera carrera de la Fórmula 1, 13 de mayo de 1950, Silversone.

Viajemos por un momento al pasado. Recién se recuperaban los países afectados por la Segunda Guerra Mundial. Muchas pistas de aterrizaje no tenían uso así que decidieron aprovechar los grandes espacios para realizar carreras. La temporada 1950 de Fórmula 1 fue la primera del Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA. Se disputó entre el 13 de mayo y el 3 de septiembre. El campeonato consistió solo de 7 carreras, 6 de ellas en Europa con las regulaciones de Fórmula 1, más las 500 Millas de Indianápolis, disputada en EE. UU bajo las regulaciones del Campeonato Nacional de la AAA

El Alfa Romeo 158 fue el dominador de la temporada

Como pueden ver, con el pasar de los años ha aumentado la cantidad de carreras. Ya para el 1990 el calendario contaba con 16 grandes premios. Que por cierto, Ayrton Senna ganó su segundo titulo ese año a bordo del Mclaren-Honda MP4/5B.

Mclaren – Honda MP4/5B

Obviamente el aumento de fechas en el calendario siempre ha sido por razones monetarias aunque hay que aceptar que fue un aumento positivo en cuanto a espectáculo. La FIA y la Fórmula 1 siempre ha buscado la manera de que las ganancias estén ahí, pero llegó algo que no esperaban.

El 2020 fue un año oscuro para muchos, en especial los eventos de entretenimiento como la Formula 1. Como ya saben, el Covid-19 apareció en la vida de todos. Inicialmente no tenían pensado detener los eventos, pero la situación empeoró repentinamente. Ya habían llegado a Melbourne y todo estaba preparado para comenzar la temporada como los años anteriores. El aumento de casos y al salir positivo varias personas del Staff de Mclaren, la FIA decidió cancelar el gran premio. No tan solo esa carrera si no, cancelar todo hasta nuevo aviso.

Formulal 1 – Mercedes-AMG Petronas Motorsport, Gran Premio de Austria 2020. Valtteri Bottas Formula One – Mercedes-AMG Petronas Motorsport, . Valtteri Bottas

La espera culminó casi 3 meses desde Melbourne. Esa temporada contó con unas 17 carreras. Mismas que fueron coordinadas con mucho trabajo por parte de Liberty Media por las razones que ya sabemos. Pero esta temporada (2021) inicialmente también se intentó tener un calendario de 23 carreras , pero la situación de la pandemia hizo que se eliminara una carrera del calendario. Por contratos, se tiene que correr mínimo 22 carreras para no terminar en los tribunales. No tan solo eso según rumores, el año próximo tienen que garantizar las 23 carreras ya que tienen contrato con las diferentes compañías envueltas. De completarse el calendario, la Formula 1 rompería un record, el calendario con más carreras completadas en la historia de la Formula 1.

Diseño de la FIA, monoplaza 2022

En mi opinión, Liberty Media esta buscando la manera de recuperar lo perdido en 2020. Para ser exactos Liberty Media tuvo una pérdida histórica para el campeonato: 386 millones de dólares en pérdidas operativas y 58 millones más en conceptos corporativos, lo que da un total de 444 millones. Sabemos que, la Formula 1 aparte de ser un espectáculo, también es un negocio y como toda empresa busca obtener mas ganancias cada año. No me molesta tener más carreras en una temporada, eso seria más entretenimiento los domingos. Lo que si me preocupa es la parte humana de los pilotos. Aunque la Liberty Media planea terminar la temporada en noviembre para así los pilotos tengan más tiempo de descanso. Aun así debe ser mucho estrés para todos, pilotos, mecánicos, etc. Quizás ese sea el precio de ser la categoria Top en el motorsports.