Las Vegas es famosa por su rapidez y riesgo, y en el mundo de la F1, estas características se manifiestan en el equilibrio entre carga aerodinámica y velocidad máxima. Durante la Práctica 2 del Gran Premio de Las Vegas 2023, las diferencias entre las estrategias aerodinámicas de los equipos quedaron patentes en las velocidades máximas registradas.
El equipo Alfa Romeo, con una velocidad punta de 352 km/h, lideró la tabla de velocidades, lo que sugiere una configuración de baja carga aerodinámica. La combinación de una menor resistencia al aire y una puesta a punto enfocada en la velocidad les permitió sobresalir en las rectas del circuito.
Williams, solo 2 km/h por detrás, demostró que incluso con un alerón más cargado, se puede alcanzar una velocidad impresionante, posiblemente gracias a una eficiencia aerodinámica superior o a una unidad de potencia particularmente efectiva en las largas rectas del circuito.
Red Bull y Alpine presentaron velocidades máximas similares, con 347 y 346 km/h respectivamente, lo que indica enfoques aerodinámicos comparables o una similar optimización entre carga aerodinámica y potencia del motor.
Ferrari, con una velocidad de 345 km/h, destacó por su rendimiento a pesar de un alerón trasero que parecía más angosto, lo que generalmente indica una menor carga aerodinámica. Esto podría reflejar un diseño eficiente que equilibra la carga aerodinámica con la resistencia al aire o una estrategia de carrera que prioriza otros factores.
Por otro lado, Haas, Mercedes y McLaren, todos con velocidades de 343 km/h excepto McLaren que alcanzó 340 km/h, revelan que una configuración de ala delgada no necesariamente se traduce en una velocidad punta superior. Estos equipos, a pesar de alerones que aparentan menor resistencia, no pudieron traducir esto en un rendimiento de velocidad máxima destacable, lo que podría indicar limitaciones en la unidad de potencia o configuraciones aerodinámicas subóptimas.
